芝加哥CTA暴力犯罪达10年来新高，案件数量已超1800起，巡逻警察人数降至近五年来新低
2022年，越来越多的芝加哥CTA乘客遭到暴力袭击，暴力犯罪数量达到2011年以来的新高。https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/LZ9aBcJHISghchGhMAUR20jicDnBeaibwPlIMe55p1TgQUnK4AicM0DIB8BdPwsk7spq0xuPBDzYoLBnaAAHw1Dpg/640?wx_fmt=jpeg
乘客Dan Beam 上个月在地铁红线上受到了袭击。Beam表示，起初他就对突然闯入地铁车厢的两个人有不好的感觉。随后，他们开始打量Beam，然后其中一个人抢走了Beam的手机，两名袭击者与Beam厮打在一起，42岁的Beam反击并最终逃脱，之后袭击者被捕。但在厮打期间，Beam被袭击者用玻璃瓶击打头部，踢脸，刺伤锁骨。
Beam和警方说，在7月22日他和其它四个人也在地铁里受到了袭击。Beam说 “这是一次痛苦的经历，如果没有我那样的意识、警惕或准备，我无法想象其他人在这种情况下会遭受到什么”
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《芝加哥太阳时报》的一项分析发现，在芝加哥公共交通上发生的暴力犯罪数量已跃升到近十年来的新高，是自2011年以来数量的最多的年份。
基于芝加哥城市犯罪数据的分析，自新冠疫情爆发以来，芝加哥公共交通上乘客人数一直相对较低。这意味着现在的乘客比几年前更可能成为暴力犯罪的受害者。
今年CTA报告的1863起犯罪中，暴力犯罪占26%以上。2018年和2019年，当乘客人数比现在多得多时，暴力犯罪仅占犯罪的13%。
下表显示了从2001年到今年，每年1月1日至7月19日报告的犯罪数量。
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随着越来越多的暴力犯罪的发生，CTA系统中警察的部署却并没有跟上步伐。
芝加哥警察局的交通部门共有145名警员，比2020年4月的峰值减少了92名。他们还配备了250多名非武装保安。
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在CTA地铁上受到两次袭击的Beam是一名芝加哥人，他经营着一家呼叫中心，并帮助管理灵魂音乐家亚当·内斯的职业。他说，他被告知不能起诉CTA来支付他的医疗费用。所以他只能发起了一场GoFundMe在线筹款活动，现在筹集了3000多美元。
“我们都知道这是不可接受的，”他谈到CTA上暴力犯罪数量的上升时说。“但事实是，芝加哥并没有对此采取任何行动。目前造成这种情况的责任人似乎做得不够。”
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今年开始时，在CTA巡逻的警察人数已降至近五年来的最低水平。
根据该市监察长办公室汇编的数据，2月份，警察局的公共交通和运输安全部门有138名警官在整个系统巡逻。这是自2017年8月以来的最低数据。本月共有145名军官被派往巡逻系统。
（相比之下，达拉斯地区快速交通警察局有200多名警官在其系统中巡逻。该公司今年早些时候还宣布计划再招聘65名员工。）
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在一系列暴力袭击之后，市长洛里·莱特福特和警察局长大卫·布朗在芝加哥大道红线站举行了新闻发布会。
他们宣布计划雇佣更多非武装的警卫，并重组警察资源“以更好地应对犯罪模式的变化”-一位运输工会主席批评了这些措施，他呼吁该机构组建自己的警察局，就像达拉斯、纽约市和亚特兰大所做的那样。
新冠疫情前-2019年，芝加哥CTA的平均每月乘客人数接近3800万。从2021年6月到今年5月，每月使用公共交通系统的乘客不到一半。
市长洛里·莱特福特的董事会主席卡特说，“我想让你们知道，我们知道你们的乘客经历发生了怎样的变化，我们致力于让它变得更好。”
但自今年3月份以来，只有6名警察加入了警察交通部门。
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上个月一连串的袭击再次引发了人们对CTA安全性的担忧。
在Beam遭到袭击三天后，15岁的Darin Mcnair和其他六个人试图在63街附近的一列红线列车上抢劫一名男子时被刺死。
公共交通部门的约瑟夫·伯德中校说，当列车停在车站时，乘客最常成为抢夺和抢夺的目标，例如，一名劫匪把门打开，而另一名合作伙伴从某人手中抢走一部手机，然后离开。
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公共交通部门基本上由穿制服的巡逻警察组成。据伯德说，较小的运输安全部门包括便衣警察。还有一些警犬官员被分配到该系统。根据警察局长布朗的说法，警方官员的目标是保障每天有131名警察在交通系统中工作，他说新招募的警察将被分配到交通运输局的单位。“所有的社区也需要更多的人，”他说。“所以这不是一次性的。如果只是CTA，解决起来会容易得多。”
据伯德说，CTA的3,2000台摄像机也可以作为打击犯罪的工具，他说该部门使用它们来建立案件。他和CTA发言人凯瑟琳·霍辛斯基指出，对Beam的袭击是摄像机对识别嫌疑人至关重要的一个案例。
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官员们说，CTA有250多名无武装的警卫被派往巡逻，他们希望再增加50名左右，该机构正努力填补空缺，全美各地的许多运输机构也是如此。在CTA支付的50名兼职警官的支持下，分配到交通单位的警察数量从当月的187人增加到2020年4月的237人，这是近年来最多的一次。
但随后乘客人数大幅下降，莱特福特请来布朗担任警察局局长，他开始精简这些单位的队伍。
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“这不仅仅是CTA的问题”积极交通联盟的负责人朱莉娅·格拉西门科说，公共交通的安全不应该完全由交通运输管理局负责，而应该由其他政府机构来解决。杰拉西门科说：“当涉及到CTA上的犯罪时，CTA并不能从某种程度上免受这个城市其他社会弊病的影响...其他城市机构需要加强安保措施，我们需要的政府不仅要为公共安全提供资金，还要增加对社会服务、公共卫生和支持其他安全网项目的资金。”
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杰拉西门科说，在CTA的火车站引入更多无武装的保安令人费解，因为几乎没有证据表明他们带来了什么贡献。
她建议，与其将7100万美元花在私人安保上，既不监督警卫的培训，也不考虑他们是否有效，不如投资于“运输大使（transit ambassadors）”，他们将担任指挥，但不会加入工会。
“坦率地说，除了将无处居住的人踢下火车，我们没有看到这些无武装的保安解决任何冲突，”杰拉西门科说。“在发生暴力犯罪的平台上看不到他们。他们没有接受过de-escalation（减低战争的范围或强度的）培训，甚至没有接受过客户服务培训。”
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