TransLink都破产了?!将要砍掉50%公交和天车!以后上班全靠走!

 2024-7-27 23:13:14 回帖奖励 |阅读模式
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都说加拿大经济不景气了,没想到可以不景气到这个地步。由于严重的资金短缺,TransLink都要面临破产!可能不得不削减多达50%的公交服务,并大幅减少天车、海巴士和HandyDART服务,甚至可能取消西海岸快车通勤铁路。

这意味着,在TransLink的220多条公交线路中,约145条将被取消,剩余的公交服务也将减少频率和服务时间。这种情况类似于最近的劳工罢工或2020年疫情期间的服务削减,但这次可能是长期的。


这一危机主要由于从本十年下半年开始的严重资金短缺引发。如果这种情况得不到解决,低收入和夜班工人、年轻人和老年人将特别受影响,更多人可能不得不购买私家车,经济活动也将受到阻碍。


为了弥补每年3.65亿加元的收入缺口,TransLink将推进其中一个服务削减方案。这将对大温哥华的公共交通服务产生深远影响。

方案一:最大化乘客量


  • 削减低乘客量和低收入线路,保留高效线路。

  • 受保护线路集中在温哥华、本拿比、列治文和素里中心地区。

  • 仅剩90条公交线路。


方案二:最大化覆盖范围


  • 保留基本服务网络,混合低效和高效线路。

  • 超过65%的公交线路被取消,仅剩85条。

  • 部分线路服务时间缩短至晚上8点结束。



公交服务在第一种方案中减少45%,在第二种方案中减少50%。


大温哥华地区人口预计从2024年的300万增长到2040年的400万,高密度的公共交通导向开发战略也将面临巨大压力。两种服务削减方案将导致50万到67.5万居民不再能步行到达公共交通站点,17万到26.5万个工作岗位也将无法通过公共交通到达。


尽管大温哥华地区的公共交通乘客量已恢复到疫情前的90%以上,票价收入仍然较低。省政府最后一轮疫情时期的运营补贴将在2025年底完全耗尽。


自2020年以来,TransLink从各级政府获得了总计13亿美元的疫情时期财政救助,但如果到2025年春季未能获得足够的运营收入(如新的收入来源和/或来自省级和联邦政府的新额外运营补贴),将不得不准备减少服务,这些变化将于2026年生效

截至2023年底,TransLink的总员工人数接近8600人,包括天车的1300人,公交和海巴士的6040人,总部的917人,Transit Police的330人,以及西海岸快车的8人(仅行政职位)。


目前,TransLink通过2025年扩展和改善服务的210亿加元战略尚未获得资金。2022年批准的战略包括将公交服务翻倍,增加新的快速公交线路,转向电动公交车,扩建天车线路等。但这些新服务和基础设施的持续规划将会停止。

在最低限度运营模式下,TransLink将仅进行安全运营和维护所需的工作,所有扩展和升级规划、系统改进等工作将停止,预计每年可节省约1.75亿加元。


为了节省资金,TransLink几乎取消了步行和骑行基础设施项目,并将取消向市政府提供的维护资金,每年节省约4100万加元。


TransLink的这些方案将对大温哥华地区的公共交通产生深远影响,需要各级政府的关注和支持。




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