TransLink都破产了？！将要砍掉50%公交和天车！以后上班全靠走！

都说加拿大经济不景气了，没想到可以不景气到这个地步。由于严重的资金短缺，TransLink都要面临破产！可能不得不削减多达50%的公交服务，并大幅减少天车、海巴士和HandyDART服务，甚至可能取消西海岸快车通勤铁路。

这意味着，在TransLink的220多条公交线路中，约145条将被取消，剩余的公交服务也将减少频率和服务时间。这种情况类似于最近的劳工罢工或2020年疫情期间的服务削减，但这次可能是长期的。

这一危机主要由于从本十年下半年开始的严重资金短缺引发。如果这种情况得不到解决，低收入和夜班工人、年轻人和老年人将特别受影响，更多人可能不得不购买私家车，经济活动也将受到阻碍。

为了弥补每年3.65亿加元的收入缺口，TransLink将推进其中一个服务削减方案。这将对大温哥华的公共交通服务产生深远影响。

方案一：最大化乘客量

• 削减低乘客量和低收入线路，保留高效线路。

• 受保护线路集中在温哥华、本拿比、列治文和素里中心地区。

• 仅剩90条公交线路。

  
  

方案二：最大化覆盖范围

• 保留基本服务网络，混合低效和高效线路。

• 超过65%的公交线路被取消，仅剩85条。

• 部分线路服务时间缩短至晚上8点结束。

  
  

公交服务在第一种方案中减少45%，在第二种方案中减少50%。

大温哥华地区人口预计从2024年的300万增长到2040年的400万，高密度的公共交通导向开发战略也将面临巨大压力。两种服务削减方案将导致50万到67.5万居民不再能步行到达公共交通站点，17万到26.5万个工作岗位也将无法通过公共交通到达。

尽管大温哥华地区的公共交通乘客量已恢复到疫情前的90%以上，票价收入仍然较低。省政府最后一轮疫情时期的运营补贴将在2025年底完全耗尽。

自2020年以来，TransLink从各级政府获得了总计13亿美元的疫情时期财政救助，但如果到2025年春季未能获得足够的运营收入（如新的收入来源和/或来自省级和联邦政府的新额外运营补贴），将不得不准备减少服务，这些变化将于2026年生效。

截至2023年底，TransLink的总员工人数接近8600人，包括天车的1300人，公交和海巴士的6040人，总部的917人，Transit Police的330人，以及西海岸快车的8人（仅行政职位）。

目前，TransLink通过2025年扩展和改善服务的210亿加元战略尚未获得资金。2022年批准的战略包括将公交服务翻倍，增加新的快速公交线路，转向电动公交车，扩建天车线路等。但这些新服务和基础设施的持续规划将会停止。

在最低限度运营模式下，TransLink将仅进行安全运营和维护所需的工作，所有扩展和升级规划、系统改进等工作将停止，预计每年可节省约1.75亿加元。

为了节省资金，TransLink几乎取消了步行和骑行基础设施项目，并将取消向市政府提供的维护资金，每年节省约4100万加元。

TransLink的这些方案将对大温哥华地区的公共交通产生深远影响，需要各级政府的关注和支持。