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为了抑制尾气排放，推动电动汽车和插电式混合动力车的销售，加州正在努力禁止购买燃油车。继加州之后，美国又有另外11个州也宣布了类似的计划。
未来，全美会禁燃油车吗？都有哪些汽车品牌宣布，将停止生产燃油车？
01
加州领头禁止销售燃油汽车
2022年8月25日，美国加州空气资源委员会(CARB)投票批准新规，《先进清洁汽车II》(Advanced Clean Cars II， ACC II)，从2035年起全州范围内将全面禁止销售新的燃油动力汽车。
根据新规，为一手零排放汽车设定的销售配额将逐年提升。
2026年：
在加州所售35%的新小汽车、SUV和小型货车都必须是零排放车辆。
2028年、2030年以及2035年，这一比例将分别达到51%、68%和100%。
图中为逐渐递增的百分比。 图源：ww2.arb.ca.gov
到了2035年，虽然燃油汽车的新车将被禁止销售，但加州人民仍可继续驾驶此前购买的汽油动力汽车，也可以将其在二手车市场交易。此外，加州届时所售新车中可会包含20%的插电式混合动力汽车。
新规还规定，新型零排放汽车的电池寿命、续航里程和动力系统部件必须符合耐用性和保修要求。例如，到2035年，新售出的零排放汽车电池的续航里程至少应达到10年或15万英里的80%。
新规完整链接：
https://ww2.arb.ca.gov/news/california-moves-accelerate-100-new-zero-emission-vehicle-sales-2035
交通运输是加州最大的单一排放源，占该州温室气体排放量的约40%。据悉，如果加州空气资源委员会的目标得以实现，到2040年，加州将把汽车的碳排放量减少一半。
图源：Latimes.com
加州空气资源委员会成员、加州大学戴维斯分校交通研究所创始主任丹尼尔·斯珀林表示，此次投票是加州空气资源委员会“最重要和最具变革性的举措”。
早在2020年9月，加州州长纽森就宣布了该项减排计划。“我们的汽车不应加剧野火的严重程度，也不应导致更多的烟雾弥漫的日子。汽车不应该融化冰川或推动海平面上升，威胁到我们珍贵的海滩和海岸线。”
图源：Latimes.com
02
还有哪些州将禁止销售燃油汽车？
加州作为美国最大的汽车市场，在汽车领域经常是其他州效仿的对象。继加州之后，美国又有另外11个州也宣布了类似的计划，其中包括部分拥有一项触发法(trigger law)的州。
触发法trigger law，指的是一项法律在特定条件下自动生效的机制。通常，当一个预设条件发生时，该法律将自动实施，而无需进一步的立法程序或额外的批准。
例如，在环境法规方面，某些州制定了触发法，规定如果某个州(如加州)通过了新的排放标准，那么其他州也会自动采纳这些标准，无需重新进行立法讨论或批准。
图源：FoxNews.com
纽约州
纽约州是第4个计划在2035年前全面禁止销售燃油车的州。州长凯瑟琳·霍楚尔(Kathy Hochul)在2022年9月开始推动这项立法。
霍楚尔要求官员们制定新规，确保到2035年，纽约州销售的所有新乘用车、皮卡和SUV都必须是零排放的。这项法律在2023年夏季已获得通过。
新泽西州
新泽西州成为第6个根据《清洁空气法》第177条款，计划在2035前全面禁止销售燃油车的州。
2023年3月，州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）签署了行政命令，启动了采纳更严格内燃机车辆法规的立法程序。墨菲表示：“我很高兴宣布，我们将新泽西州实现100%清洁能源目标的时间从2050年提前到了2035年，提前了15年。”
缅因州
2023年5月，缅因州立法机关收到了一份公民请愿，要求在该州采纳《先进清洁汽车II》标准。2023年8月进行了公开听证会，但原定于12月举行的规则制定会议因天气原因被取消。
进一步的规则制定工作将于今年继续进行，最近的一次听证会在3月举行。如果《先进清洁汽车II》在缅因州得到采纳，该州计划于2028年实施类似加州的燃油车禁令。
马里兰州
2023年3月，州长韦斯·摩尔(Wes Moore)宣布，马里兰州将成为第7个在2035年前全面禁止销售燃油车的州。
摩尔表示，采用《先进清洁汽车II》规则的原因之一是保护公众健康，他指出，这一举措将每年帮助州省下近4000万美元的因呼吸和心血管疾病造成的生产力损失。
马萨诸塞州
作为最早采纳加州《先进清洁汽车II》法规的州之一，马萨诸塞州拥有一项触发法(trigger law)，即一旦加州实施任何排放政策，马萨诸塞州将自动采纳。因此，自2022年8月该政策出台以来，马萨诸塞州计划于2035年前全面禁止销售燃油汽车。
俄勒冈州
2022年12月，俄勒冈州环境质量委员会决定，到2035年停止销售燃油车。
俄勒冈州成为继加州、马萨诸塞州、华盛顿州和纽约州之后，第5个通过《先进清洁汽车II》法规的州。
宾夕法尼亚州
宾夕法尼亚州已经决定采纳《先进清洁汽车II》法规，以跟随加州的排放规定。不过，州政府目前还没有正式发布具体的规则细节。
罗德岛
罗德岛成为第8个根据《清洁空气法》第177条款禁止销售燃油车的州，并于2023年5月开始实施《先进清洁汽车II》法规。
州长丹·麦基(Dan McKee)表示，这项新政策将有助于减少雾霾，推动环境公平。他还提到，“《气候行动法》要求我们大幅减少碳排放，显然，只有解决交通运输问题，罗德岛才能实现这些目标。”
佛蒙特州
2022年11月，佛蒙特州的立法者通过了新的清洁汽车要求，规定到2030年开始，州内销售的新车必须是零排放车辆。
州务卿萨拉·科普兰德·汉扎斯（Sarah Copeland Hanzas)需要批准这项政策，但她尚未对这一要求做出回应。
华盛顿州
华盛顿州是另一个拥有触发法的州，该法规定一旦加州实施排放法规，华盛顿州也会自动采纳。华盛顿州和马萨诸塞州同时采纳了《先进清洁汽车II》法规，两州紧随加州于2022年8月通过的初步立法。
特拉华州
在2023年4月的公开听证会后，特拉华州自然资源与环境保护部秘书肖恩·加尔文(Shawn Garvin)最终确定了采纳加州燃油车禁令的相关规定。这一决定对特拉华州原有的低排放车辆计划进行了修订，使其符合《清洁空气法》(Clean Air Act)第177条款的要求。
(《清洁空气法》是美国的一部关键环保立法，旨在提升和保护空气质量。首次通过于1963年，1970年和1990年进行了重要修订。该法设立了国家空气质量标准，规定了对工业、汽车等污染源的排放限制，并允许各州制定比联邦标准更严格的规定。)
03
会全国范围内禁止燃气汽车吗？
总统拜登设定了一个目标，到2030年，美国所有新车销售中的一半要是电动汽车。为实现这个目标，他计划投入50亿美元来建设全国范围的充电站，并调整电动车税收优惠，以鼓励国内生产。
信息截取自cent.com
白宫并没有提出全面禁止新燃油车的计划。相反，他们制定了新标准，要求制造商生产更环保的燃油车，以推动实现碳中和。
拜登的联邦可持续发展计划还要求政府部门到2027年只购买零排放的轻型车辆，到2035年则购买零排放的中型和重型车辆。
白宫在2023年4月宣布，联邦政府已经在2023年采购了13,000辆零排放的轻型和中型车辆，这个数量是2022年的4倍。
虽然禁止燃油车有助于实现美国的减排目标，但仍然面临一些重复出现的问题。电动车专家安图安·古德温(Antuan Goodwin)指出，现在的电动车比燃油车贵很多。尽管随着技术的进步，电动车价格会逐渐下降，但燃油车禁令可能会暂时推高电动车的平均售价。
短期内，这可能会对普通消费者造成一些负担，但从长远来看，由于电动车和混合动力车的使用成本较低，这将对消费者有利。
古德温还提到了一些基础设施问题，“我们需要解决充电设施的发展速度，以及如何处理现有的加油站，因为电动车将取代燃油车。不过，考虑到禁令不会立即影响到目前在道路上的大量燃油车，我们有足够的时间来解决这些问题。”
图源：latimes.com
古德温总结说：“燃油车的排放目标一直在不断调整，因此随着技术、公众意见和政治环境的变化，我们可能会看到燃油车禁令的目标也会随之变化。”
04
哪些汽车制造商将不再生产燃气汽车？
随着政府法规的推行以及电车、油电混车需求的增加，许多领先的汽车公司已经公布了逐步淘汰燃油车的时间表。
通用汽车(General Motors)表示，到加州禁令生效的2035年，该品牌将只销售零排放汽车。到2040年，通用汽车承诺将在其车辆和制造运营中实现碳中和。
其他承诺转型为全电动车的汽车制造商包括捷豹(Jaguar，2025年)、沃尔沃(Volvo，2030年)、劳斯莱斯(Rolls-Royce，2030年)和本田(Honda，2040年)。
福特(Ford)承诺在2030年之前停止在欧洲销售燃油车，但不会在其他地区实行这一禁令。
斯特兰提斯(Stellantis)——克莱斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、菲亚特(Fiat)和吉普(Jeep)的母公司——表示，到2030年底，其在欧洲的所有销售将100%为电动车，在美国则有50%的销售为电动车。
奔驰(Mercedes-Benz)表示计划在市场条件允许的情况下停止生产燃油车，并承诺到2025年提供所有车型的电池电动版本。
大众(Volkswagen)计划到2033年在欧洲全面转向电动车。
起亚(Kia)和现代(Hyundai)也都扩大了电动车产品线的计划，但尚未宣布停止生产内燃机车型的具体时间。
早在2017年，丰田(Toyota)就表示将于2040年逐步淘汰燃油车。不过，虽然丰田在混合动力车领域领先，但丰田董事 Shigeki Terashi 在2021年的投资者电话会议上表示，“现在集中于一种方案还为时尚早，至少要等到2050年”。
今年1月，新任CEO佐藤浩二([color=var(--weui-LINK)]Koji Sato)表示“现在是以电动车为优先的合适时机”。但在同月的达沃斯峰会上，丰田首席科学家吉尔·普拉特(Gill Pratt)则认为，电动车电池中锂的稀缺使得全面转型不可行。
普拉特称最佳方案实际上是多种车辆类型的混合，“这些短缺——不仅仅是电池材料，还有充电基础设施——将明确表明一刀切的方案并不适用。”
此外，丰田的豪华品牌雷克萨斯(Lexus)也表示计划在2035年之前实现全电动化。
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