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据彭博社援引消息人士的话报道，美联航将中美航班的增加计划推迟了至少六个月，由于航班取消上限的原因。 
具体情况让我们带大家一起来看一看~ ▎中美航线恢复不乐观
此前我们发布过许多推文表示，多家航司申请增加航线。然而在很多国际间航线逐步恢复的情况下，中美航线的进展却十分有限，目前中美直飞航班依然保持疫情时期的数量。 更不妙的是，据彭博报道，中美之间复航恢复情况没有预期乐观。 不少人本来期盼3月后会开始增加直飞航班，毕竟此前也有多方消息称3月后可能会增长直航，然而美联航日前宣布要延迟增加中美航班的进度至10月。 与此同时，中美关系也令航班数量要恢复到疫情前困难重重。之前受疫情限制，中美直航航班被限制在每周12班，自“乙类乙管”以来两国一直在就解除限制进行谈判，但由于近日国际局势，谈判目前没有进展。 
具体来看，根据Cirium Diio Mi的时间表数据，2月美中之间的直飞航班总数48班，并没有出现显著变化。 虽然美国航空网路规划副总裁Brian Znotins日前在飞行员机组会议上表示，美国航空3月开始每周能从达拉斯直飞上海四次，且会持续到夏季。 但是近期也传出美联航因为和中国就取消每周12个航班上限的谈判陷入僵局，导致计划3月底开始增班的美联航将增班计划延迟到10月份。同时，中国的航空公司目前也没有增加航班的消息传出。 唯一变化的是3月开始，达美航空DL287西雅图飞上海航班取消首尔经停，起飞日期调整为每周二和周五。 DL283底特律飞上海也取消首尔经停，起飞时间为三和日。美国航空也取消达拉斯飞上海的AA127航班航班的首尔经停，且在3月13日开始变成一周四班，周一、二、四、六。 美联航早在1月底就取消了旧金山飞上海的UA857的首尔经停。取消首尔经停，会导致起飞和到达的时间变化，以官方网站为准。 据业内人士估计，除了一些因素，两国商务往来减少也是主要原因，Apple公司本来是美联航旧金山飞上海航线的主要客户，但现在客户量在减少，因此航空公司增加航班方面积极性有限。 其次，一度抢占中国航线的美国航司在收益回报方面没有达到预期，导致美国航空早在2018年就取消芝加哥飞北京和上海的航班，及取消洛杉矶飞北京和上海航线，改为西雅图飞上海。 美联航放弃了旧金山飞西安和杭州的航线， 夏威夷航空放弃檀香山飞北京航线。 目前看来，美中航班虽然在缓慢恢复，但乐观情形明显不如从前。 虽然中国的航司也申请了增加航班的规划，如国航的洛杉矶往返北京的CA987/CA988，增加至每天一趟。纽约往返北京CA981/CA982恢复每天一趟，海航的北京往返波士顿和西雅图的航班，以及重庆往返纽约和上海往返波士顿的航班等。 不过基于直飞航班对等原则，如果双方不能协商一致的话，再好的计划也只能落空了。 ▎中美直飞航班信息汇总 以下为目前中美直飞航班的信息汇总，大家可以参考看看。
国航 •洛杉矶一北京 CA988/CA987/周日 •洛杉矶一深圳 CA770/周 •深圳一洛杉矶 CA769/ 周： 东航 •纽约一上海 MU588（周一周三）/MU587（周-周二） 南航 •洛杉矶一广州 CZ328 （周日）/CZ327 （周六） •纽约一广州 CZ600 （周六）CZ699（周四） 厦航 •洛杉矶一厦门MF830（周一周四）/MF829(周三周日） 美联航 •日金山一上海 UA857 （周三周五周六周日）/ UA858 （周一周四周六周日） 达美航空 •西雅图一上海 DL287/周二周四 3.03起不经停首尔，改周二周五 •上海一西雅图 DL288/周四周六 3.05起不经停首尔，改周四周日 • 底特律一上海 DL283/ 周一周五 3.05起不经停首尔．改周日周三 •上海一底特律 DL284/ 周三周日 3.08起不经停首尔，改周三周六 美国航空 •达拉斯一上海 AA127/周一周四 3.02起不经停首尔改周四周日，3.18日起增加周二周六 •上海一达拉斯 AA128/ 周二周五 3.02起不经停首尔改周四周日，3.18日起增加周三周日 写在最后 有知乎博主分享了疫情前后的中美间航线对比，也不知道什么时候才可以真正回到疫情前呢。 
不过小伙伴们也不用过分的担心，不少人说那是不是真的到10月之前就只有这24个航班（中方12个，美方12个）了呢？ 北美票帝的分析认为并不见得。 “固然两国有这么多的分歧，但依然有很多的共同利益，两国人员还是有往来的需求。待中国10年签证放开后，待暑期汹涌的客流到来之时，这些可见的需求都会变成谈判的必要。而即将到来两会，也是一个契机……” 所以大家也静观其变就好！ 更多人的关心的机票问题目前看来短期内仍然难降，毕竟就算增加了航线只要客流足够多，那航司也是不会轻易降价的……
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