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由于全美油价上涨，越来越多的人选择购买电动汽车从而代替汽油车，但这也耗尽了国家的汽油税收入以及如何支付国家的道路费用这一附带问题，最近，一项新的按里程付费的计划激起了华州公众的激烈反应。
西雅图油价再次上涨 上个月，西雅图都市区的油价远远高于全美平均水平。根据GasBuddy的数据，截至2月初，当地司机平均每加仑汽油花费4.26美元。
这些价格同比增长了2%，比1月份增长了3%，但与去年6月和10月的峰值相比有了很大的下降，当时西雅图及其周边地区的汽油价格高达5美元一加仑。
在全美范围内，2月份的汽油价格约为3.40美元/加仑，同比下降6%，但比1月份上升2%。超过四分之三的美国通勤者开车上下班，这意味着他们对汽油价格的起伏特别敏感，特别是当其他基本商品也变得更加昂贵时。
当油价高涨时，许多美国人倾向于指责坐在椭圆形办公室里的人。正如Axios的Andrew Freedman所报道的，他们对全球市场上的商品价格缺乏重大控制，包括石油。
西雅图地区上个月的油价落后于旧金山市区的油价，那里2月初的平均油价为每加仑4.76美元。休斯顿地区的司机享受着全国范围内最便宜的价格，在上个月初每加仑只有2.93美元。
电动车销售量或超过汽油车 最近几个月，根据州政府许可部的数据，华盛顿州所售新车中只有不到80%是纯汽油车（意味着既不是电池电动车也不是混合动力车）。仅在3年前，超过90%的新车销售是纯汽油车。
因此，汽油车向电动汽车的转变实际上比人们想象的要快。如果电动汽车的采用只继续保持目前的增长速度，到10年后，华州销售的所有新车中约有一半是电动汽车。
这样一来，华州就面临着寻找一种新的方式来支付道路费用的压力，因为这些司机将不再支付每加仑49美分的汽油税。
作为众议院1832法案的一部分，道路使用费（RUC）计划将向司机收取每英里2.5美分。根据该立法，混合动力汽车或电动汽车的司机可以从2026年7月开始自愿参加该计划。在此过程中，电动汽车车主将有资格获得许可费的退款，而许可费每年可高达275美元。
2030年，RUC将成为华盛顿州所有司机的强制性规定，无论汽车是电动还是汽油驱动。 如果获得批准，其只能对司机在高速公路、州立公路和其他城市和县级维护的道路上的旅行收费。私人道路将不包括在内。
这项提议是随着华盛顿州越来越多的司机使用混合动力和电动汽车而提出的。鉴于这些汽车几乎不使用燃料，这些车辆的用户在很大程度上避免支付华盛顿州的汽油税。因此，按里程付费计划的支持者坚持认为，需要采取一些措施来解决汽油税收入持续下降的问题。
华盛顿政策中心的弗罗斯特（Frost）写道：“从公平的角度来看，这个上限将特别有问题。华州的大多数电动汽车都是在华盛顿州西部富裕的邮政编码中注册的。这项法案不是在华盛顿州实施RUC政策的好办法，并将产生重大的资金和公平问题。”
弗罗斯特还列举了其他担忧，包括如何对使用华盛顿州道路的州外司机征税，以及如何将华盛顿州的司机排除在州外旅行的里程之外。 关键问题是没有好的方法来跟踪每个人的驾驶里程。
要么用GPS监控，要么让人们自我报告他们的里程数。
追踪行程涉及个人隐私 一位司机对一项要求车主每年报告他们的里程表读数，以便州政府最终能够实施按里程付费的税收法案感到愤怒。
一位车主说：“反正我们都在被手机追踪，对吗？所以州政府认为，我们最终都会习惯于让我们的驾驶受到监控。”
“我们是3000多名真正愤怒的纳税人，我们反对这项法案！”另一位说。
“这是对我们的尊严和自由的侮辱，”第三个人说。他被要求报告他的年度里程。
有如此多的言论，其中大部分是负面的，以至于关于为电动汽车建立道路使用费制度的法案的听证会不得不推迟到第二天举行。
此外，华盛顿州居民每年估计要行驶620亿英里，而追踪所有这些将是惊人的昂贵。
因此，事实证明，汽油税是有史以来最好的想法之一，州政府几乎不需要花费任何费用来征收，而且司机几乎不可能作弊。
对6个州的按里程付费试点项目的研究发现，行政成本占总收入的5%到40%不等。在华盛顿州的各种道路使用费试验中，收集费用平均为10%左右。
但汽油税的征收成本只有0.25%左右。因此，我们正在寻找一个新的系统，它可能是20倍到100倍以上的价格。
但是，如果该系统加剧了浪费，并且妨碍了加快从化石燃料的过渡，那就不行了。
让电动车主支付道路费用的最简单、最有效的方法是，每年在他们更新标签时向他们收取统一费用。这就是该州已经在做的事情。
华州有800万辆汽车，每年的汽油税约为12亿美元，平均每辆车150美元。因此，对电动车征收的年度道路维护费甚至不需要那么大，就可以取代损失的汽油税。
毕竟没有监督，就没有斗争。
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