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4月22日，加州法院裁定特斯拉在全美首例自动辅助驾驶（Autopilot ）酿成的车祸诉讼中获得压倒性胜利。  图片来源于reuters，版权属于原作者
2020年，洛杉矶华裔居民Justine Hsu 向特斯拉提起诉讼。Hsu称当她使用自动辅助驾驶系统驾驶她的Tesla Model S 时，车辆突然急转弯驶向路边，导致她发生了撞车事故。 事故发生时，安全气囊瞬间猛然打开，导致Hsu面部神经损伤、下巴骨折、牙齿脱落满嘴血，整个人几乎毁容。 Hsu认为这起事故完全就是特斯拉自动辅助驾驶和安全气囊的设计存在缺陷一手造成的，进而要求向特斯拉索赔300万美元。  图片来源于reuters，版权属于原作者
而特斯拉则全盘否定了Hsu的说法。特斯拉表示早在2016年发售Tesla Model S这款车时，公司就特意配套有车辆使用手册。手册上要求驾驶员必须时刻控制汽车，并且不要在城市街道上使用“自动转向”功能。 根据事故现场报告，Hsu发生事故时，正穿过一个十字路口，她的车向右转了弯。这时候Hsu的手并没有在方向盘上，没有及时纠正汽车的行驶路线。 经过3周的审理，洛杉矶高等法院在4月21日对此做出了最终的裁定。 陪审团认为，特斯拉明确警告过自动辅助驾驶不是全自动驾驶，安全气囊也并没有不能安全运行，特斯拉更没有故意隐瞒事实，司机开车分心才是这起车祸的罪魁祸首。 所以，陪审团一致认为Hsu无法获得任何的赔偿。  图片来源于caranddriver，版权属于原作者
对于这个结果，63岁的陪审员Mitchell Vasseur 和其他陪审员都为 Hsu 感到难过，但他们还是认定自动辅助驾驶确实没有过错。 “自动辅助驾驶从来就不是全自动驾驶，这只是一种自动辅助系统，它不是一辆全自动驾驶汽车，司机在驾驶时就该时刻保持警惕。 如果 Hsu 更细心一些，就不会发生事故。” 31岁的陪审团主席Olivia Apsher也表示，自动辅助驾驶系统会在驾驶员没有充分控制时提醒他们。 “这是你的车，开车时会有声音和视觉警告，表明这是你的责任。这项技术可以帮助你，但也不能完全依赖于它。我们希望驾驶员能在弄清楚这一点后，再坐上车。”  图片来源于美联社，版权属于原作者
陪审团宣判后，Hsu在法庭外痛哭流涕，她的代理律师Donald Slavik也对结果表示失望。 Donald表示，虽然他能理解陪审团认为是他的委托人分心了，但汽车是突然撞到路边，即使 Hsu 双手放在方向盘上并保持警惕，也完全来不及躲避。更何况发生事故前一秒特斯拉才发出警告，这点时间完全不够她把手放回方向盘。 而消费者权益组织汽车安全中心的执行主任Michael Brooks也对审判结果产生了质疑。 Michael认为特斯拉完全能预判到有驾驶员会在城市街道上使用自动辅助驾驶，但他们只是警告而不是禁止。 如果特斯拉选择在系统中设置限制，以防止车主在城市街道上打开这项技术，那么这种不必要的事故就不会发生。 “他们明明可以不让这么做，但他们并没有。他们这样就是为了允许可预见的滥用发生。”  图片来源于reuters，版权属于原作者
在特斯拉获得“压倒性”胜利后，专家一致认为这起案件的审判结果在其他案件中并不具有法律约束力，但将帮助特斯拉和其他原告律师商定他们的策略。 凯斯西储大学法学院研究自动驾驶汽车责任的教授Cassandra Burke Robertson表示，早期的案例“将预示后来的案例可能会如何发展”。
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