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加拿大政府和工商界近日为一条本周六实施的新规闹得不可开交，加拿大特鲁多政府最后非常硬气，今天发布一条新规，坚决拒绝没有完全接种疫苗的美国卡车司机入境。
前不久有声明表示，未接种疫苗的加拿大卡车司机将被允许入境，但将接受检疫和检测要求。
周三，加拿大边境服务局(Canada Border Services Agency)的一名发言人表示，联邦政府正在放弃这一承诺，将允许加拿大卡车司机无需隔离就进入该国，即使他们没有接种疫苗或只接种过一剂。
联邦政府又收回了这一声明，称周三的声明是“错误的”，11月份所述的规定将继续有效。
据悉这项新规所指的完全接种后就可以入境的人群包括以下几类：
确定自己是否有入境资格，目前加拿大政府认可的疫苗如下： ✔辉瑞Pfizer-BioNTech ✔莫德纳Moderna ✔阿斯利康AstraZeneca ✔强生Johnson ✔科瓦克辛Covaxin ✔国药Sinopharm ✔科兴Sinovac
最新的豁免人群： 1、农业和食品加工工人； 2、外籍船员； 3、出于人道主义入境的人士； 4、新安置的难民； 5、新的永久居民； 6、目前受豁免的18岁以下未成年。
未接种疫苗的旅客在入境加拿大时还需要注意以下要求： 1、在起飞前72小时内进行核酸检测；
2、在抵达后的当天和第八天进行核酸检测； 3、自我隔离14天； 4、通过Arrive CAN中递交上述所有信息。
最新的入境需要准备的事项：
1、72小时内核酸阴性证明 所有5岁及以上的旅客都必须在入境前出示72小时内获得的核酸阴性检测证明；或在14天前到180天前之间获得的阳性结果康复证明。
2、入境隔离计划 需要先在Arrive CAN中提交合适的隔离计划，在入境时，你可能会被边境工作人员要求解释该计划。
3、上传疫苗接种证明 通过Arrive CAN在旅行前的72小时内上传疫苗接种证明，并在入境时携带纸质副本。如果你的疫苗接种报告是中文的，需要在经过认证的翻译机构翻译成英文或法语版本。
注意，在填写Arrive CAN时如果不填写或是故意提供了错误的信息，可能会面临高达$1000的罚款。
4.随机测试 在抵达加拿大后，边境工作人员可能会要求你接受随机的新冠检测，被随机检测的旅客无需等待结果，可以在接受测试后直接前往最终目的地。
交通部长Omar Alghabra也表示，虽然发言人掌握的信息不完整，但联邦政府的政策没有改变。
“自11月19日以来，我们在与利益相关方的所有会议中，在与公众的所有采访中，都保持一贯态度。”
边境两边的贸易协会一直在推动延迟限制，他们表示，在最新的COVID-19激增和严重的工人短缺情况下，这将给供应链带来额外的压力。
根据卡车运输联盟的数据，在穿越边境的12万名加拿大卡车司机中，约有10%可能无法在这些路线上行驶，因为他们没有接种疫苗。
但是联邦政府周四表示，从1月15日（周六）开始，所有过境的卡车司机都必须完全接种疫苗，无论他们是加拿大公民还是外国公民。
由此可见，疫苗的要求已经开始影响到卡车运输业务。
加拿大货运联盟主席Stephen Laskowski说：“我们的许多成员已经表示，他们不会派遣未接种疫苗的司机越境。”
Laskowski说，运输公司从未反对疫苗授权。
就在上个月，一家总部位于蒙特利尔的物流公司向所有在1月中旬前首次接种疫苗的司机发放了1万加元奖金，希望以此留住员工并提高疫苗接种率。
因为从2022年1月15日起，未接种疫苗或部分接种疫苗的外国卡车司机，从美国陆路进入加拿大，将被遣送回美国。
要想成为完全接种疫苗的旅行者并进入加拿大，外国卡车司机必须:
毫无疑问，一旦这项政策开始实施，将对加拿大的供应链产生巨大影响。
魁省水果和蔬菜进口商的执行副总裁Guy Milette说，这一规定将给价格和商品供应带来压力，尤其是在一年中的这个时候。
“1月到4月是一年中最糟糕的时期，尤其是进口蔬菜行业。”
加拿大制造业联盟(Canadian Manufacturing Coalition)在一封由18个行业协会负责人签名的信中表示，最近BC省的洪水和中国的“零新冠政策”加剧了供应链瓶颈。
这些行业协会要求推迟这一计划。
加拿大石油服务协会(Petroleum Services Association of Canada)也表示，疫苗授权只会使情况进一步恶化，食品和农产品也可能受到挤压。
据达尔豪斯大学(Dalhousie University)研究食品分配和政策的教授Sylvain Charlebois说，每年在加拿大从美国进口的约210亿加元农产品中，有近三分之二是通过卡车进口的，冬季对美国产品的依赖尤其严重。
可以料想到的是，一旦政策实施，各种产品的物价又会立马飙升，各大超市又会开始新一波“抢菜热潮”，更严重的是，有很多人甚至可能都买不到菜。
专家警告称，受22个月的疫情重创的供应链可能会变得更糟，因为在农业、卡车运输和其他关键行业面临严重劳动力短缺之际，Omicron让美国和其他地方的超市运营商忙着补充库存。
麦吉尔大学(McGill University)的物流教授John Gradek说：“就价格而言，我们将经历一个艰难的冬天和更为艰难的春天，供应情况也不太好。”
“物资供应短缺还会导致各大商超开始裁员，这简直就是双重打击。”
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