冤大头！电动车半年「死机5次」变成「砖」混动VAN维修费55000！比新车还贵！

自从买了这辆Nissan Leaf电动汽车以后，加拿大男子Brian Sanderson就感觉自己成了一个冤大头。
据悉这款四门全电动掀背车的续航里程约为120公里，于2010年12月在加拿大推出。
根据Nissan和特斯拉的数据，Leaf多年来一直是世界上最畅销的电动汽车，直到2020年被特斯拉的Model 3超越。

也正是在推出的这一年，Brian购买了这辆电动汽车，可是在去年1月至7月半年的时间里，这辆车死机了五次。
“你上了车，然后按下按钮，但什么都没发生。”
第一次车坏掉的时候，Brian把它拖到了家附近的一个当地机械师那里。
独立机械师告诉他，这辆车更像一部iPhone，需要把它交给懂它的内行人。

也就是说，这辆车就像智能手机和其他已经死机的现代数码设备一样，变成了密密麻麻的电子元件块。
正因如此，Brian把他的这辆车称为“砖”。
之后，Brian花了300加元把车拖到50公里外的渥太华经销商417 Nissan处。

由于能够为这家汽车制造商的电动产品提供服务的技术人员数量有限，Brian的车在经销商处放了四个星期。

修好之后，Brian支付了2,800加元的费用。
“他们做了一次路测，说一切正常，所以我们把车开了回来，大概四周后，它又变成了砖。”
之后几个月的时间里，这辆电动汽车又“死机”了四次，光是维修费用，Brian都花了近1万加元了，这还不算拖车费。

另一位Leaf车主Alain Hamel，也和Brian有着类似的经历。

Alain说，起初他买车的时候，经销商表示，当他的车电量从充满电的12格下降到9格时，他可以换一块新电池。可是当这种情况发生时，Nissan却表示，更新的更换政策仅涵盖充满电为七格电池。由于这款车的续航里程已经无法满足他的需求，而且无法更换电池，Alain只能买了一辆特斯拉，并在二手市场上出售了Leaf。
Brian说，他希望自己的经历能够给其他跨入电动汽车的人一个提醒。
“这很残酷，其实我不想成为‘抨击电动汽车’人群中的一员。”

混动VAN忽然坏了维修费55000比新车还贵
安省一名女子一辆2018年混动VAN旅行车忽然动不了了，拿到原厂维修，维修费高达55000，她感到很震惊，比新车还贵。

塔尼娅·卡尔沃 (Tanya Calvo)居住在多伦多401高速东面100多公里的Brighton小镇附近 Carrying Place 的社区，她无奈地说：“展望未来，我的车道上只剩下一块大砖头了。”
卡尔沃拥有一辆 2018 款克莱斯勒 Pacifica Hybrid Limited混合动力Van，里程表上显示的行驶里程为 230,000 公里，最近它停止工作了。
“我们正在路上行驶，突然进入跛行模式（limp-mode），完全失去了车辆的动力，并且完全停止不动了，”卡尔沃说。

这家人将Van拖到附近的克莱斯勒经销店，并被告知需要更换混合动力电池。
“他们说我们需要一个新的锂电池，成本刚刚超过 26,000 元，”卡尔沃说。
卡尔沃收到的报价显示，混合动力电池更换（包括人工）费用为 26,730 元。
由于太贵了，卡尔沃决定去另一家克莱斯勒经销店维修，并说得到了完全不同的诊断结果。
“他们实际上指出问题不是锂电池，而是电机和变速箱，维修费用将超过 28,000 元，”卡尔沃说。
卡尔沃收到一份书面估算，更换发动机和变速箱将花费 28,484 元，不过，对方表示尚不清楚是否需要进行这两项维修。
“如果我们继续进行这两种诊断，我们将花费超过 55,000 元，”卡尔沃说。卡尔沃当场傻眼了，这可是比新车还贵啊。

查看克莱斯勒加拿大官网，比她现在混合式好的混插式Pacifica Plug-in Hybrid价格是57,765加元，有5000加元政府补贴。
CTV 新闻联系了克莱斯勒的母公司 Stellantis，询问是否有人可以准确诊断卡尔沃汽车的问题所在。
Stellantis 的一位发言人表示：“我们已成功确定这辆车的高压电池（有助于管理推进力）功能正常。可能会有点混乱，因为为前面大灯和内部照明等功的低压电池需要更换。客户体验到的“跛行模式”是一项安全功能，在这种情况下与保修范围不适用或已过期的传输功能相关， 我们将承担最终诊断程序的费用，并随时准备根据需要修理车辆。”
最后，卡尔沃被告知她必须支付 11,467 元购买新变速箱。
虽然维修价格从5.5万降到1.1万，但卡尔沃表示已经对这辆车失去了信心，不会继续进行维修。

卡尔沃说：“他们希望把车从他们的地盘上拿走，而我就只剩下一块砖头来处理了。”
在加拿大，发动机、变速箱和锂电池如果需要维修或更换，可能会非常昂贵，而且在大多数情况下，一旦您的车辆超出保修期，您将有责任支付账单。
不过，开了不到6年的汽车，维修费比新车还贵，这有点厉害。