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其实在很早之前，中国民航局就在多个工作会议上，把“推动国际航班的恢复”作为今年的重要工作，也让大家对航班恢复增加了一些信心。
就在近日，中共中央政治局又召开了会议，分析研究了当前经济形势，其中特别提到“要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通”。 事实上，上半年的国际航班恢复速度并不太理想，而且远远低于预期。
根据民航局半年工作会上透露的信息，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，通航62个国家，分别恢复至疫情前的44%、86%。 与国内航班量已经超过疫情前的水平相比，国际航班的恢复速度确实不尽如人意，而且各个国家之间的差别也很大。
根据航班管家发布的最新一期民航运行周报，2023年第29周的国际航线航班量7361架次，环比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%；国际出港航班的目的地中，东南亚占比42.9%，居于区域首位。
其中，中国-韩国的航班量居于首位，中韩航班恢复率超过六成，而中美航班的恢复率只有6.4%，中欧航班的恢复率也只有48.5%。 而从恢复率上看，中英之间的航班恢复率最高，已经达到了96.7%，其次是中国到中东和新加坡，分别达到75.8%和71.5%。 至于中国加拿大往返的航班，虽然较之前也有所增加，但是跟疫情之前还是没法相提并论。 民航局局长宋志勇在半年工作会上指出，国际客运市场恢复滞后于国内，国际航班客座率仅为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。
对于所提到的境外旅游市场恢复滞后，一家国内航司的市场部人士透露说，目前到日本，韩国，澳大利亚等国都还没有被批准恢复跟团游，这在一定程度上影响了旅客的出境需求。 另外，疫情期间关闭的各地签证中心也要陆续恢复，这也影响了想出境的旅客的签证获得速度，进而影响了出境的节奏。 与此同时，“部分国外机场保障能力不足”也是阻碍航班加快恢复的重要因素之一。 有关人士透露，由于疫情期间大量国际航班停运，所以不少国家的航司和机场进行了裁员。 包括日韩等国家目前都在加紧重新召回相关工作人员，而能够召回有经验的工作人员并不是一件容易的事，招聘新人的话又需要时间进行培训。 另外，国际航班的恢复速度还取决于两国间的航权谈判进度，这主要集中在美加和欧洲国家。
对于下半年的国际航班恢复情况，宋志勇局长预计，全年国际客运市场的复苏将呈现先慢后快、先周边后远程、先国内航司后外国航司的特点。 具体到不同的航空公司来说，东航预计其国际航班在三季度能够恢复到疫情前的60-70%，秋冬航季换季后能恢复到80%以上。 国际航线更多的国航相对更谨慎些，预计其国际航班在年底能恢复到疫情前的70%，全年预计整体恢复到2019年的50%-60%。 国际航线主要集中在周边地区的春秋航空，也预计今年年底恢复到2019年的80%左右，其中东南亚比东北亚恢复速度要快。 下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情前60-65%。 这意味着，到今年年底，国际客运航班量仍无法“满血”恢复到疫情前的水平，而国际航班量的恢复速度，也将决定国际机票价格的下降速度。 小编随手搜了下下半年上海飞温哥华的航班，九月份加航直飞的票价还是在一万出头，基本上和现在差不多。 但8月28日，温哥华飞北京的出现最低票价已经是4136元人民币。这恐怕也是两年多来最便宜的回国机票了。 但到了11月，加航直飞票价直降四千多，才7000左右，如果是中转航班，那票价就更低了，基本上五千左右就能拿下。 大家有出国计划且不着急出发的，不妨可以观望下票价，毕竟能省一点是一点嘛！
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