海运包裹数月收不到? 华人已麻木! 情况恐至2023 拜登下令港口24小时工作 或现转机
海外华人身处异国他乡，时常会想念家乡的美食和有趣又便宜的各种用品。这时，价格低廉的海运就成了大多人会首选。
但是，由于员工短缺、供应链瓶颈等问题，目前的海运包裹出现了长达数月仍未收到的现象。据最近消息称，作为全美最主要的进出口港口，洛杉矶港当前无法入港的货船已多达数十艘。航拍图显示这些货轮正密密麻麻堵塞在港口外。
有见及此，拜登政府最新表态称将在周三宣布要求加州长滩和洛杉矶港口24小时昼夜不间断运行。“失踪”很久的海运包裹可能有望很快就能拿到了。
华人亲诉: 包裹“失踪”3个月据住在洛杉矶的于女士表示，自己在7月份从某宝购置了一堆商品。虽然早有耳闻海运包裹会慢一些，但没有想到已经超过3个月，货物还没有任何消息。
于女士则表示，准备网购商品时恰好碰上中国国内某些城市爆发疫情，快递系统一度停滞。但没想到的是，熬过了中国国内的突发情况后，却还是躲不开全世界都面临的供应链危机。
她称，自己的包裹7月份已经从某宝寄往某深圳转运仓库，并在7月21日打包发货。因为都是些衣服、日用品等没有时效性的杂货，所以自己选择了价格低廉的海运自提。商家表示，海运时效一般为35-45个工作日。但到目前为止，这票海运已经超过了3个月，依然没有任何消息。
咨询商家后也只得到了“包裹到达后会联系取货”的回复。于女士除了继续等待也无可奈何。
另一位家住Arcadia的杨女士表示自己在今年3月份时曾试过海运包裹。当时无论是普货还是敏感货物，都能很快收到。
但是在7月的第二次发货，却直到今天也没有收到。
杨女士表示，自己选择海运前就已经做好了“持久战”的准备。选择这个运输方式的人，对于货物一般都是不急着用的心态。况且，不仅是海运，空运也同样受到严重影响，也实在别无选择。
杨女士估计这种情况还将持续一段时间，自己也将继续保持平常心。
事实上，还有很多海外同胞也遇到了和上述两位女士同样的情况，海运包裹寄出数月仍未有消息。无休止的等待仿佛成了一种常态。
洛杉矶港现状：密密麻麻都是船新冠疫情导致海运网络混乱日趋长期化。美国港口充满了等待停泊卸货的船只，而在中国，每当港口和机场发现感染者，为了安全起见，物流就会停滞。
在承担美国海上运输约40%的洛杉矶港和长滩港，截至周二上午，有58艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港附近。等待天数平均为8.5天，卸货后由于人员及运输能力紧张，服装、家具和杂货等货物被留置近2周时间。
洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)对媒体表示：“已将处理能力提高至极限，但货物已经充满约18万平方米的仓库”。美国调查公司Descartes Datamyne统计显示，8月亚洲发往美国的海运集装箱运输量约为182万个（按20英尺集装箱计算），比创出历史新高的上年同月增加9％。
另一方面，集装箱船的供给量短缺导致运费上涨。中国上海发往洛杉矶的20英尺集装箱运费7月达到平均9240美元，涨至上年同月的4倍。与疫情前相比，达到6倍以上的水平。
海运障碍还同样影响着美国企业，带来巨大冲击。
CBS新闻报道，洛杉矶港和长滩港货船的持续阻塞已经开始对当地小型企业产生重大负面影响。
有商家表示，由于持续的供应链问题，她的网店收货时间严重延误。业主表示，现在的状态就是“一直在等。”
这也是商家目前面临的常态。上周，官员们表示，洛杉矶港和长滩港附近的货船上可能有多达50万个集装箱等待卸货。这一积压是由于缺乏仓库工人和卡车司机来提货。
加州零售商协会（California Retailers Association）主席兼首席执行官雷切尔•米其林（Rachel Michelin）表示，中小零售商受到的冲击最大。
米其林说：“你可以看到，一些大型的全国性零售商正在租用飞机，将产品运来加州和美国。不幸的是，我们看到小企业无法在假日季及时提供商品，很快消费者也会看到。”
拜登政府：扩大南加港口运营但是，洛杉矶时报报道，拜登政府高级官员表示，白宫正努力清理威胁假日购物季的供应链瓶颈，并加快美国经济复苏的步伐，洛杉矶港将开始24小时运作。
这似乎是一则好消息。
最近几周，长滩港口已经采取了类似措施。这两个庞大的港口设施总共负责美国进口货物总量的近一半，使它们成为因新冠危机而愈发紧张的物流网络的重要组成部分。
据报道，政府官员说，这项计划定于周三由拜登总统宣布，是由白宫促成的作为解决供应链紧张问题的一部分，这些问题使美国人现在很难获得依赖海外制造的电子产品、汽车、木材和其他消费品。
其中一位匿名官员表示：“这将有助于我们开始解决积压的货物。”
根据该计划，洛杉矶港将通过让工作人员彻夜工作，将把货物从集装箱船上运到高速公路上的工作时间增加近一倍。据官员称，国际码头和仓库联盟的成员将填补额外的轮班。
此外，主要托运人和零售商，包括沃尔玛、FedEx、UPS、三星、homedepot和target将加强他们的业务，将自家货物从港口运出，在码头上腾出更多空间。
目标是每周在夜间额外移动3500个集装箱。
周三，拜登将在一个由行业主管和劳工领袖参加的虚拟会议后宣布这一计划，与会者包括洛杉矶港和长滩港的执行董事Gene Seroka和Mario Cordero。
总统还可能利用这个机会宣传他的基础设施建议，这些建议将投资于港口设施和运输网络以扩大其容量。
供应链问题在今年年初首次获得广泛关注，当时美国汽车制造商正在努力获得足够的计算机芯片，这些芯片是现代汽车运行所必需的。2月，拜登宣布对该问题进行审查。
自那时起，事实证明，货物短缺和供应链瓶颈比许多人，包括政府官员所预期的更加持久和广泛。这些问题对经济构成了严重的风险，加剧了通货膨胀，并限制了对经济复苏至关重要的支出。由于无法获得零部件和供应品，许多公司无法生产足够的商品来满足日益增长的需求，导致销售损失和招聘延迟，无法像他们希望的那样快速提升业绩。
经济预测公司IHS Markit认为，美国第三季度的经济增长速度将从第二季度的6.7%放缓至1.4%，这部分原因是由于供应链问题。第四季度的增长看起来也比之前的预期要弱。
当然，加强港口的运营仍然需要一段时间。
长滩港最近开始了一项试点计划，在其六个码头之一实现24小时作业，但可能需要几周或几个月的时间，该设施才能在其所有码头实现24小时作业，而且还是只有在供应链的其他关键环节齐心协力的情况下。
几个月来，来自亚洲的集装箱船面临着异常漫长的停泊和卸货等待，因为没有足够的仓库或仓库工人，也没有足够的卡车司机来拖运集装箱。
长滩港副执行董事Noel Hacegaba说，截至周二上午，有58艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港附近。虽然这比两周前73艘的高峰期有所下降，但在正常情况下，需要等待停靠的船只基本是没有的。
为了帮助缓解瓶颈，长滩港最近提供了65英亩的空地，作为临时储存地使用。但这还不足以处理大量的货物，特别是在假日季节之前。
Hacegaba说，他预计要到明年夏天才能缓解供应紧张的局面。其他专家说，可能要到2023年初才能消除瓶颈。
与此同时，司机和仓库工人短缺的严重程度是前所未有的。根据劳工部的数据，运输、仓储和公用事业部门的职位空缺今年一直在稳步增加，8月份达到53.7万个，比疫情之前的2020年2月增加了67%。
拜登政府表示，它正在与各州合作，加快卡车司机的发证工作。但由于老司机离开了这个领域，而来接替他们的年轻人较少，因此短缺问题已经持续了多年。
港口处理能力扩大，预计大家的包裹将能很快收到了！
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